這是幾個值得四平百姓記憶的時間點——

2018年9月27日，四平東豐路立交橋成功轉體；

2019年6月23日，四平南湖立交橋成功轉體；

2019年7月20日，四平東豐路立交橋竣工通車！

2019年9月26日，四平南湖立交橋竣工通車！

至此，四平僅有的兩座跨鐵路立交橋全部完工通行；

至此，“兩橋”跨鐵飛架，四平鐵西鐵東兩區往來車輛暢通無阻！

據悉，今天竣工通車的南湖立交橋是四平市政項目繼東豐路立交橋后，又一項大型非對稱轉體斜拉橋工程。該橋為鋼砼混合梁非對稱獨塔轉體斜拉橋，采用大量新工藝、新工法，施工難度極大，創下了國內同類型橋梁轉體施工技術的“四項之最”——

一是轉體斜拉橋索塔凈高度國內最高，達到100米，可縱覽整個四平城市景觀；二是同類型轉體斜拉橋懸臂國內最長，總長為145米；三是一次性跨鐵路樞紐編組站股道最多，自西向東依次跨過既有鐵路編組站、京哈鐵路上下行線等共15條既有鐵路；四是同類型斜拉橋球鉸直徑工業領域最大，直徑達4.7米。

由于該橋多項施工技術此前國內均沒有成熟施工經驗，項目承建單位中鐵九局二公司四平市政項目部為確保施工安全質量，他們十分注重先進科技運用。在施工過程中，他們使用兩臺測量機器人進行實時監控，根據梁體的浮動、索塔的垂直度和轉動的速度等數據進行及時調整，保證施工過程中橋梁狀態穩定；在鋼箱梁生產制造及安裝過程中，他們從前期技術準備到生產加工制造，再到現場安裝施工，都采用了全過程信息化與智能化管理。

此外，他們還通過SigmaNEST智能套料軟件將BIM模型數據通過轉換后，直接用于車間數字化生產，結合數字化套下料、機器人智能焊接、基于測量機器人的高精度智能安裝定位等多項技術，實現了鋼結構的數字化與智能化生產管理和高精度智能化鋼構件安裝。

該橋地處四平市中心地段，是鐵路線東西兩側交通的必經之路、交通要道。南湖立交橋轉體橋梁的順利完成，將為整座橋梁建成通車奠定堅實基礎，并將成為四平市具有地標意義的建筑，為“英雄城”增添了一道靚麗的風景。

同時，該橋還是市民關注度極高的民生工程，紫氣大路（南湖立交橋所在）是貫通鐵東鐵西的交通干道。全面通車后，四平市鐵東到鐵西車程將由目前的繞行中央大道或六孔橋路的50分鐘縮短到10分鐘，對緩解交通擁堵矛盾，方便市民出行，提高城市道路整體交通水平，促進城市擴容升級等方面具有積極意義。

吉林日報全媒體 記者：崔維利 編輯：趙樹凱

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